【日本国内のEV販売】2022年12月のEVシェアは再び4%を突破、22年通算でも3%近くまで成長！

記事公開：2023/1/30

皆さんおはようございます、八重さくらです！
本日は日産サクラが成長を牽引した2022年12月の国内のEV販売状況を見てみましょう！

※この記事は2022年12月の情報です。最新情報はこちらから：EV販売台数の記事一覧（翌月中旬頃更新）

2022年12月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は284,329台で、2021年12月の280,141台からは1.5%の増加、COVID以前と比べてもほぼ同等の水準となった。

10月と11月に供給の問題により成長が少なかったEV（BEV+PHEV）のシェアは4.1%（BEVは3.0%）まで回復、前年比で2倍以上（BEVは約3.4倍）に成長。過去最多を記録した9月とほぼ並ぶ水準となり、12月としては過去最高を更新した。

日本国内の燃料別販売台数（2022年12月）（クリックで拡大）

台数ベースでは引き続きBEVが前年比で+239%（約3.4倍）と大幅な成長、一方でPHEVは+3.5%と2022年で最低の成長率を記録し、前年とほぼ同等の台数となった。実用的なBEVの車種数が増え、海外と同様、PHEVからBEVへの移行が進んでいる。最多の車種は引き続き日産サクラで、国内のEV販売を牽引している。

FCVは29台（うち28台がトヨタ・ミライ）で、前年の158台から-82%減少している。

HVは123,602台と引き続き電動車として圧倒的多数を占め、シェアは約43.5%と前年の約39%から引き続き上昇、過去最高を達成した2021年9月（約46%）に近い水準を維持している。

・BEV：8,476台（乗用車全体の2.98%、前年比+239.31%）
・PHEV：3,159台（乗用車全体の1.11%、前年比+3.51%）
・EV（プラグイン車合計）：11,635台（乗用車全体の4.09%、前年比+ 109.64%）

・FCV：29台（乗用車全体の0.01%、前年比-81.65%）
・ZEV合計：11,664台（乗用車全体の4.10%、前年比+104.34%）

・HV：123,602台（乗用車全体の43.47%、前年比+14.15%）
・電動車合計：135,266台（乗用車全体の47.57%、前年比+18.66%）

【本ページに掲載している販売数データのソースについて】
・登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より
・軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売確報、及びメディア向け資料より
※シェアは上記の販売台数より独自集計
※特筆なき場合、EVはBEV（バッテリー式の完全電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）を両方を指す

販売台数とシェアの推移

2022年の最終月の販売台数は過去最高を記録した9月に次いで、過去2番目の台数となる11,664台で締め括った。最も重要な指標である前年比では約2.1倍、BEVに限定すると約3.4倍と大幅な増加が続いている。各メーカーとも引き続きCOVIDによる供給不足の制約を受けているものの、記録が残っている2018年からの継続的な成長はさらに加速した。

日本国内のEV（BEV+PHEV）販売数（クリックで拡大）

12月も引き続きBEVがプラグイン車の成長を牽引し、シェアは過去最高の9月（4.10%）に迫る4.09%に達した。このうち2.98%がBEVで前年の0.89%から3倍を超える増加となり、1.11%のPHEV（前年の1.09%とほぼ同等）を大きく上回った。

日本国内のEV（BEV+PHEV）シェア（クリックで拡大）

年初の2022年1月からの累計では96,585台、シェアは2.80%に達し、それぞれ前年の44,470台、1.21%から2倍以上に上昇。

日本国内のEV（BEV+PHEV）販売数とシェアの推移（クリックで拡大）

メーカーと車種

2022年12月のトップメーカーも引き続き日産サクラが好調な日産で、全5,155台のうち3,568台が軽自動車の日産サクラ、1,370台が日産リーフと公開されており、残りの217台が日産アリアと推測される。先月の4,259台から2割以上の増加で、主に日産リーフと日産アリアが貢献している。日産サクラは先月とほぼ同等の台数であり、供給の制約により短期間での大幅な増加は困難と思われる。

輸入車の内訳は不明ながら、2位は先月に続いて三菱と推測され、1,300台から2,349台に大幅に増加。このうち1,375台がアウトランダーPHEV、752台が軽自動車のeKクロスEVで、残りの222台がエクリプスクロスPHEVと推測される。三菱は全車種で増加しているが、特にeKクロスEVが2倍以上と大幅な増加を見せた。

メーカー別EV（BEV+PHEV）販売台数（2022年9月）（クリックで拡大）

一方でJAIA（日本自動車輸入組合）の「2022年12月度輸入車新規登録台数（速報）」によるとOthersが775台で、このうち9割以上がテスラで恐らく3位と推測される。（Hyundaiは57台でほぼ全数がIoniq5と推測）

11月に797台だったトヨタは670台に減少、順位は4位と推測される。このうち202台がBEVの登録車でbZ4XやレクサスUS300e、19台が軽自動車のC+POD、残りの449台がプリウスやRAV4などのPHEVとなる。

特筆すべきはマツダで、輸入車を含めた順位は不明ながら、先月の6台から266台に大幅に増加。これはCX-60 PHEVの納車開始によるもので、266台のうち265台がPHEVと公開されており、残りの1台がMX-30のBEVモデルと推測される。

おわりに

プラグイン車の販売数は2020年にかけて減少が続いていたものの、2021年から再度増加に転換。2022年は増加のペースがさらに加速し、シェアは1.2%から2.8%に、台数は年間4.4万台から9.7万台となり、2023年はほぼ間違いなく10万台を突破するとみられる。

国内メーカーもホンダ、スズキ、トヨタなどが相次いでEVへの注力を公表しているが、現時点では2023年に発売するEVの有力な新車種は発表されておらず、輸入車が占める割合が増えると予想される。このうち日本最大と同時に世界最大の自動車メーカーでもあるトヨタは、現在bZ4Xに採用されているe-TNGAに代わる次世代プラットフォームの開発が報道され、加えて年度末の社長交代を発表。プラットフォームの開発には数年を要するため、直ぐに成果を出すことは難しいかもしれないが、これまで以上にEVへの注力に期待したい。

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—八重 さくら(@yaesakura2019) May 12, 2022